【影响】铁博云播放火车来了之SN型23号蒸汽机车第十五期

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【影响】铁博云播放火车来了之SN型23号蒸汽机车第十五期

【影响】铁博云播放火车来了之SN型23号蒸汽机车第十五期

2024年07月05日永利中心

　　SN型23号窄轨蒸汽机车

　　听众朋友们，大家好！我是自铁道博物馆的李静，今天我为大家带铁博云播放火车了之SN型23号蒸汽机车的故事。

　　在旧铁路运行的外蒸汽机车，美机车的数量很多，型号也很多，陈列在铁道博物馆郊展馆的SN型23号蒸汽机车就是其的一种。这台机车是1929年美鲍尔温机车工厂专门为云南地区窄轨铁路制造的，可以说是巧又独具魅力。它的全长是14.85米，动轮直径711毫米，构造速度45公里每时。另外它的一大特点就在于机车的轨距只有600毫米，曾经是作为主型机车在云南个碧石铁路线上承担运输任，我们知道铁路际标准轨距是1435毫米，一般我们将轨距为1000毫米的窄轨铁路称为米轨铁路，而个碧石铁路这种600毫米的窄轨铁路我们又称之为寸轨铁路。

　　那么个碧石铁路为何要修寸轨，而非准轨或米轨呢？这还要从个碧石铁路的修筑原因说起，19世纪末20世纪初，随着英美法等西方家船舶工业机械制造工业等的迅速发展，使得大锡需求猛然增加，而云南个旧地区的大锡质量上乘，号称质量世界第一，因此成为际市场的抢手货。1885年，法殖民者通过法战争打开了西南门户，接着开始争夺云南地区的铁路修筑权，1910年滇越铁路修通后，大大刺激了云南的民族工业，使得大锡出口量猛增，而个旧交通滞后，与蓬勃发展的大锡生形成了严重矛盾。因之个旧一带的工商业者便以滇越铁路通车为契机，开始筹划修筑个碧石铁路。1913年，个碧石铁路股份有限公司在蒙自成立，由于地方乡绅发展民族工业的意识浓厚，不愿让个碧石铁路与滇越铁路接轨，以免被法人侵吞运输管理权，因之不愿像滇越铁路那样修成米轨。而从地理环境因素考虑，个旧一带地形复杂，海拔超过2000米，弯道多坡度大，从工程力学方面讲，窄轨列车转弯时更加灵活，因之个碧石铁路最终选择了600毫米的寸轨。

　　而建成后的个碧石铁路便承担着滇南地区大锡运输的任，同时兼顾与锡业相关的各种物资供应和民用商品的运输，客货运输十分繁忙，一开始个碧石铁路使用的型机车在大坡道的线路上运输能力低，挂运两个车皮都成问题，于是个碧石铁路公司决定从当时世界上最大的蒸汽机车工厂美鲍尔温机车工厂进口机车。这家工厂制造的SN型机车钢材优良重心低马力大运行稳耗煤少，非常适合个碧石铁路复杂多变的地形情况，爬坡时也非常灵活，满足个碧石铁路运输的需要。新成立后，个碧石铁路收归有后继续运行，SN型23号蒸汽机车也继续在个碧石线上运行，直到1990年年底在开远机段退役。

　　1990年12月，铁道部科学技术馆铁道博物馆的前身便向铁道部机局申请将SN型23号蒸汽机车作为文物征集。但由于这台机车是寸轨机车，运输不便，这台机车一直到1997年才在多方联络下从开远往北京回送。在3名押运人员精心看护下历经半个多月终于运抵北京，暂存在铁道科学研究郊分内。2004年，铁道博物馆郊展馆南侧铺设了寸轨轨道，而SN型23号蒸汽机车经过南口机段技师的整修后焕然一新，到郊展馆展出。

　　SN型23号蒸汽机车作为云南寸轨铁路历史的重要见证物，存世量稀少，是珍贵的铁路文化遗，因此在文物定级时被评定为家一级文物。

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